metro-MTL :: ligne-jaune

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{NAVIGATION}
{TITRE 4 [[Montréal en métro|?view=start]]} 
{TITRE_SIGLES 2.0 data/sigle_metro-jaune.jpg data/sigle_metro-jaune.jpg Ligne jaune}

{blockquote {@ style="padding:15px;overflow-y:scroll; height:610px"}
_p Cette ligne fait la navette entre Longueuil et Montréal. Elle constitue un des seulement sept liens fixes entre la rive sud et l'île de Montréal. Une multitude de lignes d'autobus du Réseau de transport de Longueuil et d'autres organismes de TEC riverains se rabattent sur le terminus métropolitain à la station Longueuil–Université-de-Sherbrooke, la quatrième plus achalandée du réseau. Des trains de neuf voitures roulent sur cette ligne aux heures de pointe, et de six voitures en dehors des heures de pointe et lors de la saison estivale.

_p Ainsi que la rive sud, la ligne dessert aussi le parc Jean-Drapeau, le lieu de la Terre des Hommes de l'Expo '67, sur les îles Sainte-Hélène et Notre-Dame dans le fleuve Saint-Laurent.

_p À cause de la faible longueur de cette ligne, elle est la seule qui utilise toujours deux opérateurs par train, un en avant et un en arrière. Il s'est avéré plus efficace de garder un chauffeur en attente en arrière que de prendre le temps de changer de chauffeur aux terminus.

_p Cette ligne inclut la plus grand profondeur du réseau; sous la rue Bonsecours, juste avant de quitter l'île de Montréal, la ligne atteint 55 mètres de profondeur.

_p Uniquement sur cette ligne, toutes les stations ont changé de nom : Berri-de Montigny est devenue Berri-UQAM en 1988, Île-Sainte-Hélène est devenue Jean-Drapeau en 2001, et Longueuil est devenue Longueuil–Université-de-Sherbrooke en 2003.

{TITREB 1.2 Planification}

_p Un tunnel à travers le fleuve à cette hauteur, soit ferroviaire soit routier, est un projet à longue échéance. Un ancien projet de métro voulait que la ligne sous la rue Saint-Denis franchisse le Saint-Laurent, avec un embranchement de Berri vers le Vieux-Montréal; mais cette idée fut abandonnée par peur d'entraver le développement du centre-ville.

_p Le premier plan pour le nouveau système n'incluait pas cette ligne. À sa place, on envisageait la ligne 3, une ligne de surface sur les voies du CN sous le mont Royal vers Cartierville et Montréal-Nord. Or, ce projet faisait face à de nombreux défis quant à la complexité des négociations avec les différentes municipalités qui longeaient le parcours, ainsi que la nécessité de matériel roulant fer-sur-fer différent des autres trains à pneumatiques en caoutchouc.

_p Le dernier coup funeste de la ligne 3, et la résurrection de la ligne 4, venait avec la décision de tenir l'Expo '67 à Montréal sur l'île Sainte-Hélène, qui rendait rentable, voire essentielle, la construction du tunnel sous le Saint-Laurent.

{TITREB 1.2 Construction - réseau initial}

_p Le tunnel perçait le roc plusieurs mètres sous le fond du fleuve jusqu'aux îles. (Les îles, quant à elles, furent construites artificiellement à partir du remblai excavé pendant la construction du métro. L'île Sainte-Hélène consolidait plusieurs îles plus petites, tandis que l'île Notre-Dame fut construite de bout en bout.)

_p Entre les îles et la rive sud, on construisit les tunnels à ciel ouvert en endiguant le chenal Le Moyne et le canal de la Rive-Sud. Le travail devait s'effectuer à toute allure afin d'éviter des dommages dus à la glace l'hiver.

Une seconde station intermédiaire qu'on planifiait pour l'île Notre-Dame pressentait des difficultés insurmontables de construction et fut donc annulée.

_p La ligne 4 entra en service le 1er avril 1967, mais n'était accessible qu'aux employés d'Expo. Elle ne fut ouverte au public que le 28 avril, juste avant l'ouverture de la Terre des Hommes. Des foules nombreuses de gens parvenaient à la foire par le biais de la station Île-Sainte-Hélène (aujourd'hui Jean-Drapeau), qui a été conçue spécifiquement à cet effet.

{TITREB 1.2 Prolongations}

_p Aucune prolongation n'a été apportée à cette ligne.

{TITREB 1.2 Prolongations projetées}

_p Des plans pour prolonger cette ligne plus profondément dans Longueuil ont été débattus de longue date. Le plus récent, un élargissement jusqu'au boulevard Roland-Therrien en passant par le cégep Édouard-Montpetit, n'a pas, non plus, reçu suite, malgré sa qualification d'« initiative prioritaire » par le MTQ.

_p C'est aussi le cas avec la proposition d'une extension du côté de Montréal pour atteindre la station McGill afin d'aider à réduire la congestion de la partie correspondante de la ligne verte. L'idée d'ajouter une station dans le Vieux-Port n'a pas eu plus de résultat.
}
{center [[Source:|https://www.metrodemontreal.com/index-f.html]]}